• 1
  • 2
  • 3
勢起風至 未來已來丨2019國際氫能及燃料電池產業發展技術峰會盛大開幕
時間:2019-12-16   訪問量:267  【打印此頁】  【關閉

12月13日,“第二屆國際氫能及燃料電池產業發展技術峰會”在北京隆重召開。本屆峰會由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會、中國化學與物理電源行業協會、氫能與燃料電池分會(籌)聯合舉辦,并得到了清華大學、武漢理工大學、中國科學院上海應用物理研究所、德國林德集團、北京佳安氫源科技股份有限公司、鴻達興業股份有限公司、北京海得利茲新技術有限公司、中自環??萍脊煞縈邢薰?、北京航天試驗技術研究所/航天101 所等單位的大力支持。

 

 

上午,中國電池聯盟秘書長王超,中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍,原信息產業部經濟運行司副司長、中國電子節能技術協會原理事長張恩惠分別對大會作了致辭,發改委能源研究所北京能源效率中心研究員符冠云等嘉賓,對氫能產業政策及市場進行了分析解讀。

 image.png


 圖丨中國電池聯盟秘書長王超

王超表示,中國電池聯盟舉辦此次論壇的出發點很簡單,就是要時刻關注產業共同關心的話題,通過更高質量、更高水平的研討內容,為從業者理清產業發展大勢提供參考。 

image.png

圖丨中國電子節能技術協會原理事長張恩慧

張恩慧介紹到,氫能產業被譽為“沒有天花板”的產業,是推動能源生產、消費和技術革命的重要方向,是解決能源資源?;突肪澄;鬧匾剿?,也是實現交通運輸、工業建筑等領域深度脫碳的最佳選擇。

image.png

圖丨中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍

 

劉彥龍指出,粗略統計,截至目前國內至少有36個地方(省市級)出臺了扶持氫能和燃料電池產業的相關政策。據已經出臺的各地氫能政策規劃總計,氫燃料電池汽車規劃推廣數量已超過10萬輛,加氫站建設規劃已超過500座。

 

劉彥龍還表示,加快發展氫能產業是我國應對全球氣候變化、保證國家能源供應安全和實現可持續發展戰略的選擇,是當前產業界最為關注的話題。但目前國內氫能產業在政策、標準、法規等方面還不完善,在氫燃料電池關鍵材料、關鍵技術、氫能產業化裝備制造、氫儲運技術、加氫站部分關鍵設備等方面,與國外相比尚有一定的差距,還需要我們大家共同努力,推動產業發展。

 

此外,符冠云作了主題為“能源轉型中氫能的作用、機遇和挑戰”的演講,中國汽車工程學會、國際氫能燃料電池協會副秘書長王菊作了主題為“國際氫能產業發展態勢及技術最新進展”的演講,中國汽車技術研究中心高級工程師、首席專家王芳作了主題為“氫能與燃料電池產業鏈各環節檢測標準”的演講,中國電池聯盟、北京綠色智匯能源研究院高級顧問張謙對氫能燃料電池汽車市場發展趨勢作了報告,中國航天新長征電動汽車首席專家靳殷實作了主題為“氫能安全性 ——‘?;貳??‘能源’?”的演講,以及未勢能源科技副總裁王志坤對“長城控股氫能產業的探索與實踐”作了詳細分享。

image.png

圖丨發改委能源研究所北京能源效率中心研究員符冠云

 

符冠云指出,氫能熱潮對于我國能源領域的影響十分重要,就在半個月之前,氫能首次被統計局納入到了我國能源統計的列表中,這標志著國家宏觀層面對氫能的態度——正式將氫能劃為能源。在中國能源轉型過程中,氫能是高效低碳的二次能源、靈活智慧的能源載體、綠色清潔的工業原料,未來將在我國交通、工業、建筑、建立等部門有著廣闊的發展空間,而且會隨著碳約束的強化進一步發展。對于氫能產業在我國的發展,他提議到“氫能產業高質量發展一定要做好突破技術約束、構建低碳氫源、全產業鏈降成本、創造可持續的盈利模式這四方面的工作?!?/span>

image.png

圖丨國際氫能燃料電池協會副秘書長王菊

 

王菊指出,目前全球范圍內大部分能源巨頭都已經意識到了氫能的重要性,并規劃了未來30年的氫能布局,據預測,到2050年,全球氫能供給會占整個全球終端能源18%左右,在中國可能會占到我國能源需求的10%左右。現階段,我國需要致力于突破氫能相關核心技術,盡早占領全球燃料電池的行業市場。  

 

image.png

圖丨中國汽車技術研究中心高級工程師王芳 

 

王芳介紹到,目前針對燃料電池零部件在修訂的24549標準將重點關注氫泄漏、氫排放等問題,以及對于整車密閉的實驗、尾排、管路、氫氣傳感器等等的要求。針對整車的標準是26991,將重點對于燃料電池汽車低溫冷啟動作要求。高低溫的性能是燃料電池汽車非常重要的指標,在我國的補貼政策中也有所規定,需要行業重點關注。

image.png

圖丨北京綠色智匯能源研究院高級顧問張謙

 

張謙指出,目前氫能及燃料電池汽車形勢一片大好,所以未來在其發展過程中,要注意杜絕燃料電池的補貼野蠻生長的情況,以鋰電池作為前車之鑒,更多的用市場化來推動燃料電池汽車發展。在沒有解決氫氣的儲存及運輸之前,燃料電池行業想要迎來爆發性發展是較難的。他認為氫能這個產業需要較長的培育期,一方面政府尋找產業發展的地域特點,另一方面還要企業間要加強區域合作。

 

image.png

圖丨中國航天新長征電動汽車首席專家靳殷實

 

靳殷實指出,現階段很多氫能業內人士都在呼吁將氫能從?;分刑岢隼?,將其作為燃料來管理。隨著技術的發展,實際上氫能及燃料電池已經到了一個相對安全的領域,雖然氫氣的特性決定了它既是燃料,也是?;?,但只要做到設計、制造、運營的嚴格管理,按標準規范去做,燃料電池汽車也可以非常安全。 

 

image.png

圖丨未勢能源科技副總裁王志坤

 

王志坤指出,中國現在二氧化碳每年排放已經到了100億噸,占了全球的30%,中國正面臨著嚴峻的減排任務。目前,主要有兩個方向來解決,一,提升再生能源的比重,減少化石能源的使用。二,在交通領域做到節能減排。燃料電池和電動汽車就是交通領域的重點發展方向,明年長城汽車將推出氫燃料電池汽車,目前長城已經掌握了大部分燃料電池的核心部件,包括燃料電池電堆系統、空壓機、三型、四型儲氫瓶、以及70Mpa的高集成度瓶閥等。

 

王志坤還介紹了,長城汽車于近日發布的第三代100kW大功率燃料電池發動機——超越300E,它的質量比能量密度已經達到了590Wkg,達到了行業領先水平,同時相比現在市場的主流產品,超越300E氫耗減少10%,效率提升4.5%,成本下降了28%。

 

下午,林德氣體大中華區氫能源總監王海作了主題為“制氫與加氫站成本優化”的報告;中國科學院上海應用物理研究所核能創新研究院副院長王建強作了主題為“固體氧化物高溫電解制氫技術”的演講。

 

此外,北京佳安氫源科技股份有限公司營銷部總監李想作了主題為“氫氣純化及雜質脫除技術與經濟性分析”的演講;中船重工七一八研究所高級工程師陶志杰作了題目為“水電解制氫技術發展前景與制氫設備性能分析”的演講;北京航天試驗技術研究所、航天101所高級工程師楊申音作了題目為“國家標準液氫化系統簡介”的演講;北京可再生能源低溫科技有限公司氫能技術研發主管雷靈龍作了題目為“國家標準液氫除雜技術要求及安全運輸方案分析”的報告;北京環宇京輝京輝氣體科技有限公司安全總監高洪濤作了題目為“加氫站建設與安全運營”的演講;西安交通大學陳黎作了題目為“燃料電池水熱管理及膜電極關鍵輸運過程研究”的演講;3M公司先進技術材料部高級專家喬雪峰作了題目為“3M Ionomer在燃料電池Ionomer中的應用”。

 

image.png

圖丨林德氣體大中華區氫能源總監王海

 

王海指出,氫氣作為?;飛歡ㄊ羌行隕?,這樣的生產方式使得氫氣的應用必然需要陸路運輸,但中國《道路運輸法》中規定了只允許200PA的氣瓶上路,如此一來氫氣的重量比只占1%,相當于運了100公斤的東西其中只有1公斤是有效載荷,其他的運的全是鋼瓶,這樣大大影響了氫氣的運輸成本。降低氫氣儲運成本需要頂層設計方面提高道路運輸的壓縮能力或者壓縮公斤等級,以及企業方面探索液氫運輸、有機液體儲氫或者固態氫氣儲氫等多種技術方式。

 

image.png

圖丨中國科學院上海應用物理研究所核能創新研究院副院長王建強

 

王建強介紹到,目前在所有的制氫技術中電解制氫占比例是最低的,全世界只有4%,原因在于技術不成熟導致成本居高不下。

 

據了解,電解質制氫主要有三種技術方式,一是堿性電解質制氫技術,二是質子膜制氫技術,三是固體氧化物高溫電解制氫技術。王建強指出,三種技術中固體氧化物高溫電解制氫的電解效率最高,接近百分之百,未來如果熟練掌握了固體氧化物高溫電解制氫技術,可以大大降低水電解制氫成本。

 

image.png

圖丨北京佳安氫源科技股份有限公司營銷部總監李想

李想指出,我們國家是全球最大的工業氫氣產銷市場,但其中絕大部分的氫氣是來自于化學燃料,純度不高,含有雜質,無法直接用于燃料電池。而通過佳安氫源自主研發的MDP—變溫除雜??榧際蹩梢允迪侄ㄏ虺?,將工業氫提純為燃料電池用氫,充分利用了工業氫氣資源,有助于降低氫氣成本。

 

image.png

圖丨中船重工七一八研究所高級工程師陶志杰

 

陶志杰介紹到,堿性水電解制氫是在當下終端電氣化、源頭綠色化、行業智能化的大背景下,與可再生能源較貼近的。我國最早在上世紀80年代末就開始應用了,現在國內有超千套堿性水電解制氫設備在運行,類型覆蓋從0.5立方到1000立方全規模。他建議堿性水電解現階段應向節能降耗、輕量化、??榛杓?、寬功率適應性、大容量大規模的方向進行研究發展。

 

image.png

 圖丨航天101所高級工程師楊申音

 

楊申音透露到,現在國家關于液氫生產系統技術規范的標準已經通過評審了,即將正式公布,該標準的內容包含術語、定義、設備的基本要求、防雷接地、安全距離等等多個方面,將極大程度上幫助我國液氫產業規?;⒄?,加速液氫生產系統的國產化進程。

 

image.png

圖丨北京可再生能源低溫科技有限公司氫能技術研發主管雷靈龍

 

雷靈龍介紹到,氫氣的儲運主要有四種方式:最常見的是高壓儲運,此外還有低溫液態儲存、管道運輸,以及金屬除雜材料和有機物儲氫材料。在美國和歐洲較常用的是長途的氫氣運輸管道,我國最主流主要是液態儲運和集束管高壓壓縮。

 

image.png

圖丨北京環宇京輝京輝氣體科技有限公司安全總監高洪濤

高洪濤指出,加氫站設備的日常維護保養十分重要,氫氣管車工作當中一定要使用防爆的工具、銅制扳手;管車連接處需要安裝防水、防拉斷的裝置,以防止閥門處軟管脫落,發生傷亡事故;在充裝前的檢查、檢漏也十分重要;此外,儀表盤也需要定期檢查,做好維護保養,;加氫車輛的管理,建議現在采用信息化的管理方式,建立加氫車輛電子標簽,并入氣瓶信息綁定。

 

image.png

圖丨3M公司先進技術材料部高級專家喬雪峰

 

陳黎指出,膜電極是關鍵燃料電池關鍵部件中重要的的“卡脖子”技術,強化化學輸運過程,調控其波長耦合過程,通過結構可以大大提高電池的性能。

 

喬雪峰提到,預計到2025年,電堆將會達到一年20到40萬美元的規模。現在2019年,全球的質子交換膜燃料電池的市場份額已經到了10億美金左右,到了2026年這個市場將會達到480億美金,年增長率大概占66%。

 

image.png

圖丨圓桌論壇

 

會議最后階段,王海、靳殷實、雷靈龍、陳鳳祥(明天氫能總工程師)、高洪濤等嘉賓圍繞“氫能地方產業集群的發展模式”主題進行了深度探討。

 




上一篇:共創氫能美好未來 | 走進“氫”年會——2019產業CEO聯席年度會議

下一篇:氫能泡泡:氫能?燃料電池日本東京高級別考察計劃

{ganrao} 在线配资w特约简配资 体育彩票浙江20选5 北京pk10五码分析技巧 6万炒股赚到200万 浙江省体彩6十1开奖结果查询 重庆幸运农场十分钟开奖 极速赛车开奖结果网站 北京快三基本综合走势图 福建31选7官网 现在能做基金配资业务的银行 广东快乐10分app 股票配资平台有哪些配 安徽11选5开奖结果 湖北快三手机投注软件 短线股票操作 手机江苏快三app下载