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氫能社會
日本川崎重工下水全球第一艘液氫運輸船
時間:2019-12-16   訪問量:171  【打印此頁】  【關閉

12月11日,日本川崎重工發布消息稱,全球首艘液氫運輸船從該公司位于日本神戶港的船廠下水。這是世界上第一艘運輸液化氫的海上運輸船,其技術將極大地擴大綠色能源的貨運能力。

運輸船命名為“SUISO FRONTIER”。全長116米,總噸位約8000噸。計劃2020年秋季前后竣工。

“Suiso Frontier”號運輸船設計用于大規模運輸冷卻至零下253度的液氫。液態氫將被倒入體積為1250立方米的真空隔溫儲罐中,這些儲罐暫時還沒有安裝在船舶上。

2020年底前,這艘運輸船將首次前往維多利亞。開始從澳大利亞制造商處生產的液氫運向日本,神戶市將為此建設一座卸載新燃料的碼頭。

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大約4000人聚集在神戶Kawaski的造船廠舉行Suiso Frontier的命名和發射儀式。該船長116米,將于明年秋天完全完成。

澳大利亞駐日本大使理查德·考特(Richard Court)參加了啟動儀式,豐田汽車董事長內山田武(Takeshi Uchiyamada)也參加了此次活動。

氫氣是一種清潔燃燒的氣體,可用于能源存儲,供熱,運輸和工業過程,并且越來越多地被視為在能源行業的脫碳中具有重要作用。但是氫在自然界中不會以其純凈形式出現,因此必須從富氫物質中提取出來。目前,由于經濟性問題,氫氣主要通過天然氣或煤炭生產,每生產一噸氫氣都會排放9-12噸二氧化碳。

要被視為清潔燃料,必須使用可再生能源通過電解水來生產氫氣(“綠色氫”),或借助CCS技術通過化石燃料生產(稱為“藍色氫”)。

日本正大力建設“氫能社會”。阻止氫能產業快速發展的障礙之一就是成本。使用液化天然氣和煤炭的發電仍然便宜得多。為了使氫氣具有與LNG一樣的成本競爭力,必須實現全球供應鏈和批量運輸。

由于日本幾乎沒有可用于陸上風能和太陽能農場的土地,日本正計劃進口大量清潔的H 2。

Suiso Frontier(“suiso”是指“氫”在日本)在HySTRA示范工程(氫能供應鏈技術研究協會)中起到了關鍵作用,它能夠將大量由澳大利亞褐煤制成氫氣,跨越9000公里運到日本的神戶市。

該船的真空絕熱氫存儲罐(目前由Harima Works建造,將于2020年底安裝)將能夠在負253°C的溫度下運輸1,250平方米的液化氫(LH2)。液化過程將氫氣的體積減少了800倍。

該技術類似于液化天然氣(LNG)船,KHI在1981年建造了亞洲第一艘LNG船。川崎計劃在2030年左右將液態氫容器商業化,并將開發更大的容器。

HySTRA項目將在澳大利亞東南部維多利亞州拉特羅布山谷的一處在建設施中,通過在高壓下將其與氧氣和蒸汽混合,將褐煤“氣化”。該過程產生主要由一氧化碳和氫氣組成的合成氣,然后將其分離,將氫氣存儲下來,并將一氧化碳氧化為二氧化碳。(可以捕獲和存儲大部分碳,盡管該項目的名稱為“不含二氧化碳”,但目前并未打算這樣做。

氫氣隨后將通過卡車運輸到附近的黑斯廷斯港口,在那里將其液化并裝載到Suiso Frontier上,然后再運送到神戶的在建卸貨碼頭。

HySTRA項目的合作伙伴包括KHI,殼牌,J-Power,巖谷,丸紅和JXTG,并得到了日本研發機構NEDO(新能源和工業技術)的支持

對于澳大利亞而言,該氫氣運輸船同樣重要。

該船是安德魯斯工黨政府支持的氫能供應鏈(HESC)試點項目的關鍵部分,這個試點項目是世界上最大的氫氣示范項目。

在最近發布的《國家氫戰略》中,HESC試點被確定為關鍵項目,該戰略為澳大利亞政府和工業界共同努力建立工業框架提供了框架。

HESC將在整個試點期間在Latrobe谷和Hastings地區創造400個工作機會,如果能夠進入商業化階段,預計還將提供成千上萬個工作機會。

HESC試點項目由包括川崎重工,J-Power,巖谷公司,丸紅公司,住友公司和AGL在內的頂級能源和基礎設施公司組成的財團開發,并且得到了維多利亞,英聯邦和日本政府的支持。

正如經濟發展部長蒂姆·帕拉斯所說:“這是該項目向前邁出的重要一步,該項目不僅使維多利亞州乃至世界各地都具有革命性的可持續能源生產能力。這正在幫助維多利亞州站在全球氫工業的最前沿,并引領我們對低碳能源未來的追求。


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